施工現(xiàn)場 供圖

經(jīng)過中鐵六局建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆(明)萬(象)鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段“咽喉”工程——和樂隧道于5月15日安全順利貫通，標志著中老鐵路建設(shè)取得重大進展，也為全線按期完成鋪軌任務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。

和樂隧道全長7922米，是中老鐵路玉溪至磨憨段玉溪方向的第一座萬米長隧道，被形象地稱為“咽喉”隧道，屬單洞雙線隧道。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，五級圍巖達到了90%以上，穿越2條斷層破碎帶，風(fēng)化嚴重，主要為砂、泥質(zhì)板巖和灰質(zhì)泥巖，遇水極易溜坍、涌突，安全風(fēng)險極高、施工難度極大，是玉磨鐵路全線的“咽喉”工程。中鐵六局玉磨鐵路項目部總工程師王新平告訴記者，自2016年9月15日和樂隧道正式開工以來，累計發(fā)生突泥涌水15次，涌突量約1.8萬余方，溜坍60多次1.4萬方，日平均涌水量達2萬多方。

施工現(xiàn)場 供圖

中鐵六局玉磨鐵路項目部總工王新平介紹，和樂隧道的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，圍巖極為破碎，有滲水的情況，安全風(fēng)險極高，施工難度極大，我們采取信息化管理手段，建立信息化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，助力施工技術(shù)的升級，通過嫁接多項技術(shù)成果，為施工生產(chǎn)植入“超級大腦”，確保隧道按期順利貫通。

項目部堅持“工序+管理+創(chuàng)新”的管理思路，通過采用工序?qū)憣崬樗淼朗┕みM行精準“畫像”。在隧道施工中，使用安全信息化管理、超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測信息化等先進系統(tǒng)，邊掘進邊鋪軌，并確保隧道施工安全、質(zhì)量可控。同時，將中心實驗室和拌合站接入到數(shù)據(jù)管理平臺，施工日志全部使用鐵路工程電子施工日志系統(tǒng)，實現(xiàn)了對施工全過程、全方位的管控，從而使工程的安全、質(zhì)量以及進度得到了全面提升。

在疫情防控期間，中鐵六局玉磨鐵路項目部采取了嚴格的防疫防控措施，達到疫情可控生產(chǎn)不誤。同時，為了保證標段內(nèi)整體施工進度，確保玉磨鐵路明年順利通車，充分發(fā)揮國企黨建政治優(yōu)勢，開展了黨徽亮在玉磨線、黨旗飄在彩云南的黨員先鋒崗活動，把項目部全體黨員、領(lǐng)導(dǎo)班子分布到隧道施工的各個施工作業(yè)面，對工作的目標、內(nèi)容、標準以及所需的時間等進行細化，24小時2班倒，實施黨員干部帶班盯控。、

據(jù)了解，中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中，國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，設(shè)計時速160公里，預(yù)計2021年年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，中老昆萬鐵路將成為我國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道。

來源：云南網(wǎng)