人民網(wǎng)拉薩3月1日電（鮮敢 李海濱） 1965年3月1日，北京－成都－拉薩航線正式通航。飛機(jī)在拉薩當(dāng)雄落地的那一瞬間，西藏各族人民的航空夢(mèng)圓，西藏正式通航。人頭攢動(dòng)的布達(dá)拉宮廣場(chǎng)上，五星紅旗高高飄揚(yáng)，鑼鼓齊鳴，載歌載舞。

從那時(shí)起，西藏不再遙遠(yuǎn)。

民航飛機(jī)飛過(guò)布達(dá)拉宮（資料照片）。

西藏平均海拔4000米以上，境內(nèi)海拔7000米以上高峰有50多座，8000米以上的有11座。受地勢(shì)和氣候影響，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，一直被視為“空中禁區(qū)”。生活在這里的許多人一輩子都沒(méi)有走出過(guò)這片高原。55年來(lái)，一代又一代西藏民航人與天斗,與地斗,敢教日月?lián)Q新天,在雪域高原創(chuàng)造了民航運(yùn)行的人間佳話。

突破“飛行禁區(qū)”

上世紀(jì)40年代，經(jīng)西藏的“駝峰航線”為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利作出了重要貢獻(xiàn)。500多架飛機(jī)，2000多名飛行員犧牲在這條航線上。

1956年初，黨中央、國(guó)務(wù)院決定開(kāi)辟北京至拉薩的民用航線。3個(gè)月時(shí)間，建設(shè)者們靠著簡(jiǎn)陋的設(shè)備工具，肩挑背扛，在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當(dāng)雄草原上“推”出了一條簡(jiǎn)易跑道。

經(jīng)過(guò)10年反復(fù)試驗(yàn)，1965年３月１日，一架伊爾-１８型飛機(jī)從北京起飛，次日飛抵當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，西藏正式通航。民航拉薩站同時(shí)成立。

1966年11月23日，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)結(jié)束歷史使命，民航轉(zhuǎn)場(chǎng)至雅魯藏布江畔的貢嘎機(jī)場(chǎng)。

金橋初架（資料照片）。

通達(dá)航空網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)過(guò)55年發(fā)展，西藏機(jī)場(chǎng)從1個(gè)到5個(gè)，“十四五”期間將達(dá)到8個(gè)；航線從1條發(fā)展到103條；通航城市從2個(gè)發(fā)展到51個(gè)；進(jìn)出港航班從每周1架到日均150多架次；年旅客吞吐量從0.44萬(wàn)人次到575萬(wàn)余人次。“成拉復(fù)線”上飛機(jī)有序穿梭，地面臺(tái)站發(fā)出的信號(hào)熠熠閃閃，機(jī)場(chǎng)各類(lèi)先進(jìn)保障設(shè)施設(shè)備裝備一新，3個(gè)新機(jī)場(chǎng)、1條新跑道、1座新候機(jī)樓呼之欲出。以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)為樞紐，區(qū)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)為支線，輻射國(guó)內(nèi)主要大中城市和援藏省份的航線網(wǎng)絡(luò)已初步形成，民航的便捷性突顯，1日之內(nèi)，11家航空公司可以讓旅客全天候暢達(dá)全國(guó)各地以及周邊諸多國(guó)家。

歷史性變化的背后，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力的巨大提升，是西藏民航人的主動(dòng)求變、擔(dān)當(dāng)作為。在社會(huì)主義新時(shí)代，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的不斷加快，未來(lái)，西藏的航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性必將進(jìn)一步擴(kuò)大，輻射區(qū)域、惠及人群也將進(jìn)一步拓展。

西南航空首航拉薩（資料照片）。

創(chuàng)造安全記錄

55年里，西藏民航人一直把確保安全作為重中之重，克服高寒缺氧、飛行條件復(fù)雜等困難，創(chuàng)造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時(shí)間最長(zhǎng)”的記錄。

1965年，民航拉薩站成立之初，就建立了飛行安全委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查和部署全站安全工作。實(shí)行安全生產(chǎn)講評(píng)制度，把各類(lèi)事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)；實(shí)行首長(zhǎng)飛行值班制度，便于站（局）領(lǐng)導(dǎo)在值班時(shí)間內(nèi)，參與組織飛行指揮，及時(shí)果斷地解決各種應(yīng)急事件。這些制度沿用至今。

1994年，民航西藏區(qū)局開(kāi)始同下屬單位簽訂《安全責(zé)任書(shū)》，將安全責(zé)任層層分解，層層落實(shí)；自此，民航西藏區(qū)局每年都和下屬單位簽訂《安全責(zé)任書(shū)》，年終進(jìn)行考核，兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。

現(xiàn)代化的貢嘎機(jī)場(chǎng)。

邁入新時(shí)代，西藏民航安全管理也進(jìn)入了系統(tǒng)安全管理階段，管理理念也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步更新?！睹窈轿鞑貐^(qū)局安全生產(chǎn)黨政同責(zé)辦法》等多個(gè)規(guī)范化規(guī)章制度的出臺(tái)，RNP、ADS-B等先進(jìn)導(dǎo)航監(jiān)視等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、安全生產(chǎn)保障能力的科學(xué)評(píng)估、隱患風(fēng)險(xiǎn)排查治理的不斷加強(qiáng)、應(yīng)急體系建設(shè)的深入推進(jìn)，進(jìn)一步筑牢了安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升了安全運(yùn)行品質(zhì)、裕度，西藏民航也形成了可復(fù)制、推廣的安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立了世界高高原機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的典范。

正是得益于一脈相承的安全文化，得益于嚴(yán)密的組織體系，得益于西藏民航人代代刨耕的精神土壤，2020年新春，當(dāng)新冠肺炎疫情突如其來(lái)，民航西藏區(qū)局全員迅速行動(dòng)、科學(xué)有力部署。截至目前實(shí)現(xiàn)了疫情防控與安全生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)膬刹徽`，得到上級(jí)黨組織和社會(huì)各界的高度認(rèn)可。

現(xiàn)代化的貢嘎機(jī)場(chǎng)。

55年里，醫(yī)療、教育、就業(yè)、餐飲、旅游等西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方方面面，都發(fā)生著巨大變化，而這些，都與民航的發(fā)展正相關(guān)。作為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力動(dòng)力，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的偉大征程中，民航將繼續(xù)發(fā)揮無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)，為促進(jìn)西藏長(zhǎng)足發(fā)展和長(zhǎng)治久安作出更大貢獻(xiàn)。（本文照片由西藏民航區(qū)局提供）