夜晚的香格里拉，氣溫驟降至零下10攝氏度，香格里拉火車站靜靜地佇立在風雪之中。在寂靜而寒冷的深夜，有一群鐵路人默默守護著動車的安全與溫暖。

1月13日22時50分，隨著最后一列動車組列車緩緩駛入香格里拉火車站，喧囂的車站逐漸恢復了寂靜。此時，國鐵昆明局大理機務段的火車司機尹灼軍、張昊宇，以及昆明車輛段的車輛電工丁永濤、趙凱，已經(jīng)整裝待發(fā)，準備開始他們的“打溫”工作。

“氣象預報顯示，今夜有大雪，最低溫度零下13攝氏度，要抓緊開始‘打溫’作業(yè)。”尹灼軍說。

香格里拉地區(qū)海拔高、氣溫低，夜間溫度有時降至零下20攝氏度。在這樣的環(huán)境下，動車的風、水、電管路和列車制動系統(tǒng)等關鍵設備設施極易出現(xiàn)凍結。為了確保動車的安全運行，也為了讓旅客在寒冷的冬天一上車就能感受到溫暖，尹灼軍和同事需要整夜堅守在車站，為動車“驅寒保暖”。

23時40分，對講機里傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲，“C986次司機，請進行動車組供電?！?“C986次司機明白！”隨著駕駛室內的回復指令，“打溫”工作正式開始。丁永濤迅速來到車廂連接部，打開控制柜，連接電源、打開風機、啟動空調和水電管路的伴熱裝置，每一個步驟都一絲不茍。

“嗡”的一聲，暖風從風機里涌出，車廂內的溫度開始回升。與此同時，尹灼軍和張昊宇則守在司機室內，確認供電狀態(tài)。這一夜，他們要隨時待命，每30分鐘記錄一次動車總風壓力、停放制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)，確保動車隨時處于待發(fā)狀態(tài)。

車廂內，丁永濤和趙凱手持測溫槍，對各節(jié)車廂的頂板、墻板、地板進行溫度測量?！?個位置的測溫均要達到18攝氏度以上才算合格，而且這個溫度需要保持到第二天早上列車始發(fā)?！倍∮罎f，這樣的工作，每兩小時就要重復一次。

1月14日凌晨，溫度降至零下5攝氏度，尹灼軍4人開始進行一項特殊的試驗——制動機防凍試驗。就像冬天確認汽車的剎車一樣，需要確保動車組制動夾鉗不會因低溫凍結而影響制動效果。

此時，對講機里再次傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲，“C986次司機，室外溫度達到零下5攝氏度，開始防凍試驗，請進行全列充風緩解?！薄癈986次司機明白?！币栖娧杆倩貞⒉僮?。

“充風緩解、安定試驗、緩解停放制動、施加停放制動……”尹灼軍在駕駛室操作，丁永濤則在車廂控制室里觀察顯示屏中的各項數(shù)據(jù)，兩人通過對講機隨時溝通。

巡查、測溫、制動試驗……尹灼軍等4人不斷重復著這些工作?！啊驕亍浑y，甚至有些枯燥，但卻關乎列車的運行安全和旅客的乘車體驗，我們不能有一絲松懈。”丁永濤說。

3時，天空開始飄起雪花，溫度降到了零下13攝氏度。尹灼軍走出駕駛室，拿著電筒沿站臺巡查動車車頭上方受電弓的積雪情況。寒風夾雜著雪花，順著衣領往里灌，但他仍然一絲不茍地進行著每一項工作。

6時50分，尹灼軍等4人結束了一整夜的“打溫”工作，將動車交給值乘司機。此時，在站前廣場上，旅客們已陸續(xù)抵達，將乘坐這趟溫暖的列車駛向遠方。

來源：云南發(fā)布