奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

９年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長１４．５公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的５年半，一度調整為８年，又再度調整為１３年，預計到２０２１年才能完工。一洞１３年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！日前，記者驅車輾轉大山深處，走進“中國最難隧道”，一探究竟。

在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質太復雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，３３０公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越６條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來，全國先后有５００多名專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其復雜多變，施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。

２００９年８月５日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑２０公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時，２００多米長、６米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流?！敝需F一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流２０米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。

燕子窩斷層，核心地段１５６米，從２００９年８月到２０１１年１０月，他們整整花了２６個月。

洞中能行船

說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經有１０公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會兒就全身濕透。

大涌水在這里是“家常便飯”。２０１３年９月２４日，隧道出口平導反坡段掌子面大涌水。早上６點多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進洞察看險情，６米高的拱頂被淹到只剩１米，伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫，水已經漫到七八百米開外。

“１小時僅一股水涌水就達到１５００方，一天下來涌水近６萬方。”項目書記張斌說。

６萬方，相當于３０個標準游泳池的水量。９年來，隧道累計涌水量達到１億４千萬方，相當于１０個西湖。

“水深”之外，又遇“火熱”。

２０１５年６月，施工者遭遇了３．５公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近３８攝氏度的高溫。再加上洞內涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水斷層掌子面施工現場，地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，每次１噸，一天得運四五次，５個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用，不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。

一洞１３年

“９年了，有些人大學畢業(yè)分配到我們這里，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子?！苯獥澱f，“當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最后?！?/p>

剛到工地時，姜棟的女兒才小學二年級，如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就１５天到２０天。

“我沒想過不干，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完?！苯獥澱f。

１９９２年出生的吳浩也選擇了堅守。“跟我回家吧，咱家不缺這點工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉來到保山，花了好幾天動員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動。吳浩父親有個ＰＶＣ廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說：“來了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢?！?/p>

“隧道貫通時，不見不散！”這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進已經突破１１０００米，正在攻克最后一個斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在２０２１年開通運營。

屆時，火車只需５分鐘，就能穿越１４．５公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這５分鐘的暢通，有那么一群人付出了１３年青春。(新華社記者樊曦)