8日，云南鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)茶座在云南電視臺演播廳舉行。

　　中共云南省委常委、常務(wù)副省長、省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長羅正富，云南省發(fā)展和改革委員會主任米東生，昆明鐵路局副局長吳敏，紅河州副州長丁興忠，中鐵二院集團(tuán)公司副總經(jīng)理張文健和云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長郭叔華，就公眾關(guān)心的鐵路建設(shè)問題接受了云南電視臺主持人張齊的訪談。

　　中央駐滇新聞單位記者、云南主要新聞媒體記者和來自昆明鐵路局、昆明火車站、昆明客運段和鐵路建設(shè)單位的干部職工等參加了節(jié)目錄制。以下是節(jié)目錄制精選（編者注：主持人提問有刪減）。

　　瓶頸

　　鐵路運輸受制約

　　張齊：云南鐵路建設(shè)面臨很好的發(fā)展機(jī)遇。省委、省政府如何審時度勢來規(guī)劃云南鐵路建設(shè)？

　　羅正富：我們云南，既為在全國最早擁有鐵路感到驕傲，又為交通運輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約感到焦急。多年來，為解決云南交通運輸?shù)钠款i制約，省委、省政府一方面加大了航空運輸建設(shè)的力度，建成了機(jī)場12個，成為全國機(jī)場最多的省份。同時加大公路建設(shè)的力度，目前我們的高速公路和高等級公路在西部都是第一的。但現(xiàn)在，制約我們最大的就是鐵路運輸，大量的物資靠公路運輸。而公路運價現(xiàn)在一般是0.7元每噸公里，航空運價更是昂貴，鐵路運價只在0.1元~0.12元/噸公里左右。

　　為解決運輸瓶頸問題，省委、省政府想辦法加大鐵路建設(shè)的力度。在2004年就與鐵道部簽訂部省合作協(xié)議，規(guī)劃“八入滇，四出境”鐵路網(wǎng)?！鞍巳氲?，四出境”這個規(guī)劃構(gòu)筑以后，云南將真正成為中國通往東南亞、南亞的大通道，形成航空、公路、鐵路全方位對外開放格局，從過去改革開放的末端變成改革開放的前沿。

　　規(guī)劃

　　“八入滇，四出境”

　　張齊：什么是“八入滇，四出境”的鐵路規(guī)劃？

　　米東生：“八入滇”第一條入滇鐵路就是滇藏鐵路，是從拉薩到香格里拉再到昆明，目前正在啟動前期的準(zhǔn)備工作。第二條是成（都）昆（明）鐵路，老線1970年通車，現(xiàn)在要建設(shè)復(fù)線。第三條是重慶到昆明的鐵路，也叫渝昆鐵路，這條鐵路的規(guī)劃設(shè)計是客運專線，時速350公里/小時；第四條是內(nèi)昆鐵路，內(nèi)江~瀘州~宜賓~昆明。第五條就是南昆線，是從南寧進(jìn)入云南到昆明的鐵路。第六條就是貴昆鐵路，從貴州進(jìn)入云南的。第七條就是正在推進(jìn)的，今年計劃開工建設(shè)的云桂鐵路，從南寧經(jīng)過百色、文山到昆明，這條鐵路一次就建成復(fù)線，今后是大動脈。第八條就是上海到昆明的客運專線，這條路也是按照約300公里/小時左右的時速規(guī)劃建設(shè)的。

　　“四出境”鐵路第一條就是泛亞鐵路的東線，從昆明經(jīng)玉溪、蒙自、河口進(jìn)入越南。第二條是泛亞鐵路的中線，就是從玉溪到磨憨口岸出去，經(jīng)過老撾，到泰國、馬來西亞。第三條是泛亞鐵路西線，從昆明到瑞麗，再到緬甸，直達(dá)印度洋。第四條是泛亞鐵路北線，經(jīng)保山、騰沖出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多后，就與南亞的鐵路網(wǎng)全部貫通。沿印度鐵路網(wǎng)再往西走，可通往非洲和歐洲。這就是第三歐亞大陸橋的基本框架。

　　張齊：“八入滇，四出境”的構(gòu)想最終實現(xiàn)后，對云南的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將會起到什么樣的作用？

　　郭叔華：從云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，國內(nèi)生產(chǎn)總值的27%左右主要是靠鐵路來實現(xiàn)，其中的工業(yè)產(chǎn)值68%左右靠鐵路實現(xiàn)。如果實現(xiàn)“八入滇，四出境”規(guī)劃，這個比例將大幅提高。

　　從云南發(fā)展來看，“八入滇，四出境”規(guī)劃實現(xiàn)后，鐵路將成為沿海、中部產(chǎn)業(yè)往云南快速轉(zhuǎn)移的有力載體。從云南對外開放來講，連通國內(nèi)外四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)形成后，云南作為中國~東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡和前沿將更加突出。

　　建設(shè)

　　今年開建7大項目

　　張齊：今年是云南鐵路建設(shè)的一個黃金時期？

　　米東生：是的，今年計劃開工的7個項目有：昆明—玉溪復(fù)線建設(shè)、昆明樞紐站的新建，還有環(huán)滇池的東南線，這3個項目計劃6月底、7月初開工建設(shè)。麗江—香格里拉鐵路6月10日動員建設(shè)。再一個就是非常重要的云桂鐵路，這條線全長700多公里，為電氣化雙線鐵路，時速200公里以上，計劃9月份開工建設(shè)。還有廣通—大理的擴(kuò)能改造，計劃年內(nèi)開工建設(shè)。上?！ッ鞯臏タ瓦\專線也計劃在年內(nèi)開工建設(shè)。

　　羅正富：我要欣慰地告訴大家，這些路網(wǎng)規(guī)劃建成以后，今后從昆明到廣州只需要6小時，從昆明到上海只需要8個小時，從昆明到北京只需要10個小時。

　　助推

　　省財政年安排5億元

　　張齊：一方面，全省各族人民期盼一條條鐵路早日建成；另一方面，云南鐵路建設(shè)又面臨諸多難題。在這種情況下，省委、省政府采取哪些措施推進(jìn)鐵路建設(shè)？

　　羅正富：云南鐵路建設(shè)面臨資金籌措難、征地拆遷難和技術(shù)施工難3大難題。省委、省政府多渠道、多方式，千方百計籌集鐵路建設(shè)資金。想辦法每年從省財政里安排5億元，同時從發(fā)改基金的盤子里安排5000萬元的貼息，還要再安排1500萬元的征地拆遷費用或者獎勵資金，這個是納入財政預(yù)算的。同時，從投資的平臺來融資，從銀行爭取貸款。征地拆遷中，鐵道部每畝負(fù)擔(dān)1.3萬元，拆遷每平方米負(fù)擔(dān)240元，剩下的不足部分由沿途經(jīng)過的各州市、各縣市來籌集。為解決技術(shù)上的難題，鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)多次直接深入到鐵路建設(shè)的項目單位，逐段逐段進(jìn)行考察，與施工單位、技術(shù)人員共同研究來解決技術(shù)難題。

　　張齊：鐵路建設(shè)離不開地方政府的支持。

　　丁興忠：州委、州政府將鐵路建設(shè)當(dāng)成是我們自己的事，從州政府到鐵路沿線涉及的7個縣市，都成立了鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和征遷辦。

　　我們通過財政補(bǔ)充、銀行貸款、土地資源整合等多種形式籌措配套資金，合理制定鐵路拆遷的標(biāo)準(zhǔn)。同時采取進(jìn)村包付，期限內(nèi)搬遷獎勵，為搬遷點提供宅基地，做好三通一平。州政府與滇南鐵路公司每10天有一次碰面會，妥善解決實際工作中存在的各種困難、問題。

　　困難

　　云南鐵路建設(shè)5難

　　張齊：在云南修建鐵路非常困難？

　　吳敏：是的，云南地處高原山區(qū)，山高谷深，整個鐵路建設(shè)和鐵路選線都是在崇山峻嶺中穿行。目前在建7個項目橋隧比平均達(dá)到了70.4%。大瑞鐵路大理到保山段總長133公里，隧道長度達(dá)到了103公里，橋隧比達(dá)到了87.4%。

　　第二個特點就是地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高”、“四活躍”特性，“三高”就是高地震烈度、高地應(yīng)力、高地?zé)?，“四個活躍”就是活躍的新構(gòu)造運動、活躍的外動力條件、活躍的天然水環(huán)境、還有活躍的岸坡淺表的改造。

　　第三，從技術(shù)的角度來說，隧道山體容易垮塌，首先要采取一些超前支護(hù)措施。因此造成投資大，工期長，施工風(fēng)險比較高等問題。

　　第四就是施工材料運輸比較困難，都是穿梭于崇山峻嶺當(dāng)中，相應(yīng)的運輸通道、現(xiàn)場作業(yè)的場地比較狹窄。

　　第五，環(huán)保要求高。

　　張齊：如何在前期研究中合理設(shè)計呢？

　　張文健：在可行可研階段、方案研究階段，我們做全、做透、做夠方案，不遺漏有價值的比較方案。在勘測設(shè)計的全過程中，積極主動與地方政府和沿線政府溝通，及時將他們提出的合理建議納入設(shè)計。針對云南省這樣復(fù)雜的地質(zhì)、地貌條件，我們在地質(zhì)勘察中狠下工夫，做深做透。特別對高風(fēng)險的隧道和施工地點做好合格的地質(zhì)、地勘報告，為降低在施工過程中工程風(fēng)險做好工作。（來源：春城晚報）