——迪慶改革開放30周年系列報道之三

　　圖為香格里拉到松園橋二級公路。改革開放以來，迪慶公路里程不斷增長，路面等級不斷提高，目前已形成國道、省道及縣鄉(xiāng)公路為主的交通網(wǎng)絡(luò)，除少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)外，基本實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地道路硬化。 （普自林 攝）

　　深冬時節(jié)，香松二級公路上，車流滾滾；蔚藍(lán)的天空中，不時有客機(jī)轟鳴掠過；已有1000多年歷史的獨克宗古城內(nèi)，各國游客來往穿梭在獨具特色的飯店、酒吧……迪慶高原正張開臂膀，熱情擁抱世界。

　　“改革開放讓迪慶變得越來越有活力了！”上了年紀(jì)的人們發(fā)出這樣的感嘆。不斷改善的交通、能源、市政、通信等基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)了迪慶的全方位開放，把一個魅力迪慶、發(fā)展迪慶、和諧迪慶展現(xiàn)在了世人的面前。

　　空中橋梁通四海

　　地處虎跳峽鎮(zhèn)的十二欄桿，今天看上去已經(jīng)顯得滄桑孤寂。然而在60年前，這條在懸崖峭壁上開鑿出來的山間小道還是迪慶通往內(nèi)地的必經(jīng)之路。

　　如今，“山間鈴響馬幫來”已經(jīng)成為迪慶老輩人塵封的記憶。已近百歲高齡的“鑄記”商號管賬熊尚德說，解放前，“馬鍋頭”進(jìn)藏要走3個月，全憑溜索和筏船渡金沙江、瀾滄江、雅魯藏布江，憑腳力和馬力翻越白馬雪山、梅里雪山，沿途道路險惡，還要抵抗多變的氣候、承受荒蕪人煙的寂寞和饑餓的折磨，當(dāng)時做夢也在想，如果能夠騰云駕霧，一個筋斗翻到目的地那該多好?。?/font>

　　是改革開放讓過去的“馬鍋頭”夢想成真！

　　1999年4月30日，迪慶香格里拉機(jī)場正式通航，當(dāng)年旅客吞吐量就達(dá)29425人。開通迪慶到拉薩的空中航線后，從香格里拉到拉薩只需2個多小時。機(jī)場吞吐量也在節(jié)節(jié)攀升：航班不斷增加，航線從僅有的1條增加到9條，運輸高峰期，一天有12個航班起降。2007年香格里拉機(jī)場旅客吞吐量為34.6萬人次。近10年來，香格里拉機(jī)場已先后進(jìn)行了三次擴(kuò)建。目前投資3.7億元的第三次改擴(kuò)建工程正在緊張進(jìn)行，擴(kuò)建后的機(jī)場年旅客吞吐量可達(dá)120萬人次，貨物吞吐量達(dá)到9600噸，將成為繼西藏拉薩、青海西寧機(jī)場之后青藏高原上的第3大機(jī)場。

　　天塹變通途

　　中午剛過，德欽到維西的班車就駛進(jìn)了維西縣城，一個上午的行程在4年前起碼得要10個小時。

　　腳下是洶涌的瀾滄江水，路面最窄處只有4米多，不時還得提防落石……200多公里的德維路，一向被駕駛員視作“天險”路段，油路鋪筑后，如今“天塹變通途”。

　　截止2007年底，全州公路通車?yán)锍踢_(dá)4426公里，公路密度達(dá)到每百平方公里17.65公里。全州29個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了通公路、通客車，188個村委會中已有185個通了公路。油路里程從2001年前的147公里增加到1340公里，22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了油路，全州高等級油路從2002年的7公里增加到現(xiàn)在的176公里，從迪慶乘車到昆明，行程由改革開放前的4天縮短為10個小時。而在1978年前，全州公路通車?yán)锍虄H為1153公里。

　　按照規(guī)劃，我州將著力構(gòu)建“一條大動脈、兩條大干線、九個大通道”的高等級交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)州內(nèi)國道高等級化、出口通道和縣鄉(xiāng)村組道路油路化。作為我國3條進(jìn)藏公路之一的滇藏公路德欽至西藏鹽井段改建工程已在緊張施工中，香木、扎曲、香鄉(xiāng)、羊拉等公路改造工程正在施工，德貢、維福、香寧、香稻、香格里拉旅游北環(huán)線公路已完成前期工作，全州通鄉(xiāng)油路、通村、通組農(nóng)村公路建設(shè)全面開花。

　　今年，全長160公里，總投資80余億元的麗香鐵路已經(jīng)批準(zhǔn)立項。我們相信，“鐵公機(jī)”帶來的不僅是交通工具的多樣化，更是迪慶高速融入世界的強(qiáng)大引擎。

• 1
• 2
• 3
• 下一頁
• 全文閱讀